Еще немного новых деталей стало известно про новый гигант от Ducati, который сейчас проходит испытания и является пристальным объектом внимания для многочисленных папарацци.
Так, сделано еще несколько шпионских фотографий. Теперь машину видно сбоку и спереди.
Напомним, некоторое время назад Moto-life.com.ua уже писал об испытаниях этой машины, когда байк удалось сфотографировать в первый раз. Тогда явно обращали на себя внимание сдвоенный выхлоп и суперширокая задняя резина. За счет этого мотоцикл уже неофициально обозвали Ducati Vyper или Ducati Mega Monster.
Несмотря на то, что большинство сайтов используется для характеристики фотографий термин “шпионские снимки”, эксперты предполагают, что на самом деле это намеренный вброс информации со стороны Ducati, которая хочет таким образом заранее пробудить интерес к своей новинке. Отсюда и слово “Дукати” на куртке у пилота.
По-прежнему сохраняется уверенность в том, что движком для этого байка будет служить большой мотор V-Twin объемом около 1400 кубиков, будет фирменная рама Ducati, оригинальный гигантский сдвоенный выхлоп, очень толстая задняя шина, перевернутые вилки. Об остальном пока судить сложно.
Также появилось и схематическое изображение дизайна нового мотоцикла. Из пояснений к нему ясно, что официальная презентация машины ожидается на выставке EICMA-2010 в Милане в ноябре этого года.
На аукцион eBay выставлен мотоцикл Norton 961 Commando – один из первых выпущенных мотоциклов Commando 961 SE.
Цвет – черный с золотистым металликом. Мотоцикл имел всего одного владельца, а его пробег – всего 140 миль. Стартовая цена – 16 000 фунтов стерлингов.
Долгожданный аппарат легендарной в прошлом и в очередной раз возрожденной британской марки Norton - Commando 961 SE - пошел в производство осенью прошлого года. Мотоцикл первоначально производится в ограниченной серии, а что будет потом – покажет уровень спроса. Как объявлялось, сначала компания-производитель выпустит 200 мотоциклов и будет оценивать реакцию публики. В дальнейшем планируется увеличить объемы до 1 500 экземпляров в год.
Цена мотоцикла – в зависимости от комплектации – составляет от 12 000 до 13 000 евро.
Двигатель аппарата – двухцилиндровый мотор объемом 961 кубик с параллельным расположением цилиндров, по 2 клапана на цилиндр. Максимальная мощность – 80 л.с. (при 6 500 об./мин.), максимальный крутящий момент – 90 Нм при 5 200 об./мин.).
С учетом того, что вес мотоцикла – всего 188 кг (чего удалось добиться благодаря большому количеству карбоновых деталей, даже колесные диски, и те – облегченные карбоновые), соотношение получается вполне конкурентоспособное.
Если все пойдет успешно, кроме Commando от Norton ожидается еще несколько интересных моделей, включая модель NRV588 с роторным двигателем Wankel, прототип которой испытывал Майкл Данлоп (Michael Dunlop) на гонке Tourist Trophy 2009, и еще несколько моделей.
Некоторые технические характеристики Norton Commando 961SE: передняя подвеска – вилка Ohlins, задняя – два амортизатора Ohlins; ход подвески – 115мм спереди и 100мм сзади; традиционно выглядящая классическая аналоговая панель инструментов; колесная база 1420мм; колесные диски 17 радиуса; передний тормоз – два полуплавающих диска Brembo диаметром 320мм; задний тормоз – один 220мм диск Brembo; диаметр цилиндра 88мм; ход поршня 79мм; степень сжатия 10,1; соответствие экологическому стандарту “Евро-3″; бак – 17 литров; высота сиденья – 813мм;
Напомним, британский предприниматель Стюарт Гарнер (Stuart Garner) выкупил права на торговую марку Norton буквально в прошлом году, и уже в текущем году компания планирует создать новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники. Для этих целей был специально построен новый завод – в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где до последнего года проводились гонки на Гран-при Великобритании.
В амбициозных планах компании-производителя – вновь сделать марку Norton известной и авторитетной во всем мире. Помимо собственно мотоциклов, планируется выпускать запчасти и аксессуары, а также экипировку под собственным брендом. Сейчас компания Гарнера Norton Racing Ltd. вовсю занимается разработкой нового гоночного байка с роторным двигателем. А вот новый дорожный мотоцикл уже представлен широкой публике.
В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а сейчас потихоньку возрождается в новых руках – бренд Commando тоже приобретен Гарнером.
JPS Norton Team – известная в прошлом британская раллийная команда. JPS Norton Team переживала период расцвета в конце 1980-х – середине 1990-х, когда на пике популярности были аппараты с роторными двигателями.
Изначально компания Norton была основана еще в 1898 году в Британии Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитых раллийных трассах британского острова Мэн. В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч. В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд. В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные в середине 2000-х в США. Последний мотоцикл Norton Commando сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями. После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, одни были более-менее успешными, другие не очень, но в любом случае ни одна из них пока не привела к реальному возрождению легендарной марки.
Японская тюнинговая компания House Rockers творчески обработала мотоцикл Honda CB750 – самый первый в мире супербайк.
Двигатель получил поршни Wiseco увеличенного размера, благодаря чему объем мотора вырос до 836сс. Рама была модифицирована в 13 местах, и кроме того множество деталей, которые изначально были стальными, были заменены на новые алюминиевые или легкосплавные – начиная от баков для топлива и для масла и до аккумуляторного отсека.
Колеса тоже поменяли – на NSR250 из магниевого сплава. Карбюратор – Yoshimura, вилки – Kayaba, задняя подвеска – Ohlins.
По завершении всех работ машину выставили на продажу. Цена кусается – 29 800 евро.
House Rockers – достаточно известное японское тюнинг-бюро, расположенное в местечке Саитама в 30 км к северу от центрального Токио.
В Германии на треке Заксенринг прошли заезды в рамках квалификационной практики в преддверии розыгрыша Гран-при Германии - восьмого по счету этапа чемпионата MotoGP-2010.
Гонку выиграл испанец Дани Педроса (Dani Pedrosa) из Repsol Honda. До рестарта лидировал Лоренсо, но с небольшим отрывом. А итоговый отрыв Дани от пришедшего вторым Лоренсо (Jorge Lorenzo) из Fiat Yamaha составил 3.355 секунды.
Третье место - у австралийца Кейси Стоунера (Casey Stoner) из Ducati, он отстал от Дани на 5.275 секунды.
Четвертым смог финишировать вернувшийся на трек после серьезный травмы в Муджелло итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) из Fiat Yamaha. Его отставание от лидера - всего 5.623 секунды. Пятый - Довизиозо, шестой Симончелли, седьмой Хэйден, восьмой Спиз, девятый Барбера, десятый Меландри, одиннадцатый Капиросси и двенадцатый Алекс де Анджелис.
Гонка в Германии прошла весьма трагично. Без завалов на короткой и изобилующей поворотами трассе не обошлось и в премьер-классе. Француз Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet) из Honda LCR и Алеикс Эспаргаро (Aleix Espargaro) столкнулись, француз упал, байк загорелся, Эспаргаро въехал в его байк, а потом был наезд на лежащий байк уже Альваро Баутисты (Alvaro Bautista). Снова (первый раз был на квалификации) разлив масла, и над треком взвился красный флаг. Гонку прервали и начали снова.
В итоге ни Баутиста, ни Эспаргаро, ни де Пунье не смогли принять участие во втором заезде - они не выполнили правило, обязывающее самостоятельно вернуться в питлейн в течение пяти минут после остановки гонки. Еще раньше, на седьмом круге первой гонки, сошел американец Колин Эдвардс (Colin Edwards), а на первом круге возобновленной гонки сошел финн Мика Каллио (Mika Kallio). В итоге из семнадцати пилотов финишировали в Германии только 12.
Лоренсо по-прежнему возглавляет общий зачет, у него теперь 185 очков. На втором месте по-прежнему Педроса, но разрыв уменьшился - у Дани 138 очков. Третий Довизиозо со 102 очками.
Трек в Заксенринге (Sachsenring) – традиционное место проведения Гран-при Германии. Это самая короткая трасса Чемпионата мира – всего 3 671 метр. Ширина трассы – 10 метров. На треке 14 поворотов – 4 правых и 10 левых. Длина прямого участка – 780 метров. Новый трек (на месте старого, где соревнования проводились еще в 1930-е годы) построен в 1996 году и подвергся модернизации в 2003. Рекорд по времени прохождения круга на треке принадлежит испанцу Дани Педросе (Dani Pedrosa), который он установил здесь на мотоцикле Honda в 2006 году – 1:21.815. Из-за того, что трек короткий, гонка длится достаточно долго – пилотам приходится преодолевать более 30 кругов, из-за чего гонка представляется порой просто бесконечной. Заксенринг также одна из трех трасс в календаре MotoGP (наряду с австралийским Филип-Айлендом и треком в испанской Валенсии), где левые повороты превалируют над правыми, что требует совершенно особой настройки мотоцикла. Трасса расположена в 100 км от Дрездена и примерно в 150 км от Лейпцига.
В продолжение темы вентилируемой экипировки остановим свой взгляд на перчатках Network2 компании Spyke, которые особенно актуальны в пору установившейся жаркой погоды.
Всем мотоциклистам известен тот факт, что подогреваемые рукоятки руля позволяют чувствовать себя более комфортно в холодную погоду или дождь, благодаря мощным тактильным ощущениям. Тот же факт подтверждается в жару, когда перчатки имеют хорошую вентиляцию и малый вес.
Network2 - это текстильные перчатки с кожаной ладонью. Кожаные вставки и в местах максимальной нагрузки: суставах пальцев и кисти. Из защиты имеется формованная чашка из термопласта. 2 застежки на липучках регулируют объем запястья и предплечья.
Network2 качественный продукт, имея самую необходимую защиту, конечно не подходит для трека или экстремальной езды, в основном ориентирован на городское использование.
Цена Spyke Network2 в Москве порядка 3500 рублей.
Реплика костюма из фильма “Железный человек-2″ (Iron Man 2) выпущена в виде мотокомбинезона. Этот кожаный костюм красного цвета со светло-серыми вставками выпустила американская фирма UD Replicas.
В костюме много элементов защиты, включая достаточно жесткий брутального вида воротник, а также обилие кевларовых вставок. “Мы хотели создать визуальный эффект такой же защиты-брони, какая была в фильме у Железного человека”, - отметил владелец UD Replicas Дэвид Пеа (David Pea).
UD Replicas уже не первый раз выпускает так называемые “киношные” мотокостюмы. Так, например, в прошлом году она выпустила в свет костюм-реплику Бэтмена (Batman Dark Knight suit).
Цена набора из трех элементов (собственно костюм, перчатки и боты) в США – порядка 1 100 долларов.
Мотоцикл Fury компания Honda представила еще в январе 2009 года в США, в этом году модель Honda Fury добралась до России.
Moto-life.com.ua представляет первый российский тест нового мотоцикла Honda Fury 2010!
Мотоцикл не является ни круизером, ни тем более дорожным байком, Fury - это чоппер чистой воды! Эпатажный дизайн мотоцикла заставляет оглядываться прохожих, других участников дорожного движения, а незнакомые девушки, очарованные дизайном Fury и баритоном его двигателя молча садятся на пассажирское сиденье… и понятно, почему!
Обилие хрома, топливный бак - “капля”, фара - “пуля”, карданный привод, вальяжная и расслабленная, но в то же время комфортная посадка делают Honda Fury объектом повышенного внимания.
Мотоцикл Honda Fury оснащен V-образным двухцилиндровым мотором Honda с рабочим объемом 1312 куб.см, жидкостным охлаждением и с углом развала цилиндров в 52 градуса, по две свечи и три клапана на цилиндр. Благодаря надежному карданному приводу и достойному объему мотора мотоцикл послушен и тяговит практически на всех оборотах, наверное поэтому у байка отсутствует тахометр, не нужен он на Honda Fury, так как Fury едет как поезд, причем даже если вы с пассажиром.
Пожалуй, главной изюминкой этого красавца стал не дизайн, а система ABS, не позволяющая наезднику случайно пережать и заблокировать тормоза. Этой важной функцией оснащается вся линейка мотоциклов Honda.
Несколько раз во время тест-драйва мы безуспешно пробовали “завалить” мотоцикл, пытаясь заблокировать на скорости 120 км/ч то передний, то задний тормоз. ABS послушно справлялась с ошибкой пилота, из-под колес доносился визг, но мотоцикл останавливался как вкопанный, а переднее или заднее колесо никуда не уходило.
У Fury пятискоростная коробка передач. После того, как привыкаешь ко всем 1312 кубикам, быстрое переключение скоростей на чоппере Honda Fury больше напоминает плавание на мощном катере по волнам.
При этом на лежачих полицейских и ямах лучше притормаживать, у Фурии достаточно жесткая задняя подвеска. Кстати, передняя подвеска – 45мм вилка с ходом 102мм, а задняя подвеска – регулируемый в пяти положениях амортизатор, ход задней подвески – 94мм.
На спидометре Фурии максимальная скорость отмечена цифрой 180 км/ч, далеко не все аппараты едут так, как написано на спидометре, кто-то не дотягивает 10 км/ч, кто-то больше. Honda Fury действительно едет заявленные 180 км/ч! Наверное, может показаться небольшим недостатком наличие только одного дискового тормоза на переднем колесе для этого 300-килограммового аппарата, тем не менее эффективно оттормозиться можно, подключив задний. Передний тормоз – дисковый, с двухпоршневым суппортом, диаметром 336 мм. Задний тормоз – дисковый, с однопоршневым суппортом, диаметром 296 мм. Переднее колесо 21 радиуса, заднее – 18. Размер шин – 90/90-21 и 200/50-18.
Колесная база – 1809 мм. Высота сиденья – 678 мм. Снаряженный вес – 301 кг. Объем топливного бака – 12,9 литра. Доступны пять вариантов окраски: голубой металлик (Ultra Blue Metallic), серебристый металлик (Metallic Silver), черный (Black), темно-красный металлик (Dark Red Metallic) и матовый серебристый металлик (Matte Silver Metallic). Стоимость мотоцикла в Москве около 600 000 руб.
Резюмируя, хочется отметить, что за время трехдневного тест-драйва мы проехали по городу около 1000 км на этом мотоцикле! Байк отлично рулится, как на широких проспектах, так и на извилистых узких улицах и в пробках. Внешний облик вызывает у всех кто успевает его заметить восторг. А полностью заправленного 13-литрового топливного бака хватает примерно на 200-250 км пути… Лишь один момент вызвал неприятные ощущения, это дополнительный замок, блокирующий рулевую колонку. Дело в том, что к нему нужно привыкнуть и первые несколько попыток заблокировать руль могут вылиться в не очень приятный процесс обучения, но если Вы не планируете бросать своего двухколесного друга одного на всю ночь, на каком-нибудь проспекте - не берите в голову, Honda Fury - фантастический мотоцикл!!!
Будьте осторожны, после катания на Honda Fury, управление другими мотоциклами может показаться вам сложным. ))
Бренд Smart, принадлежащий немецкому концерну Daimler (наиболее известному маркой Mercedes-Benz) намерен расширить производство и в дополнение к миниатюрным машинкам начать делать двухколесные аппараты с электромотором.
По предварительным данным, свою разработку о двух колесах Smart презентует широкой публике уже в начале осени этого года, а именно в сентябре на автошоу в Париже.
Новая машина, как заявляют специалисты, должна подчеркнуть имидж компании как производителя экологически маловредных или даже совсем безвредных транспортных средств.
“Smart изначально создавался как бренд, задачей которого было обеспечить большую мобильность, особенно в перегруженной городской среде. До настоящего момента мы концентрировали наши усилия на четырехколесных решениях. Теперь вот хотим вспомнить и о двухколесных вариантах. Это будет новая стадия нашей экспансии - переход к экологически чистому транспорту”, - рассказал о новых планах представитель автоконцерна Mercedes-Benz.
Если будет принято решение о начале массового производства, то скутеры Smart начнут делать сразу на нескольких разных заводах по всему миру. Mercedes-Benz уже даже заключил достаточно дорогой контракт с немецким поставщиком энергии компанией ENBW о строительстве серии экспериментальных электрозаправок в Штутгарте и вокруг него.
Японская Yamaha Motor вот-вот привезет в Европу свой последний миниатюрный электроскутер.
В амбициозных планах японской компании стоит такая задача, чтобы эта машинка, как и остальная чисто электрическая мотопродукция Yamaha, завоевала аж 20% мирового рынка транспортных средств на электротяге к 2020 году.
Электроскутер под названием EC-03 поступает в продажу в Японии в сентябре этого года, а в Европе - в начале года будущего.
Эта машина работает на литий-ионных батареях и на одной зарядке способна проехать до 45 км.
Стоимость аппарата в Японии уже названа - она составит 252 000 иен в базовой версии. Это примерно 2 255 евро. Почем будут продавать машинку в Европе, пока не говорится.
Валентино Росси (Valentino Rossi) подтвердил, что будет участвовать в Гран-при Германии в Заксенринге в эти выходные. Правда, подтвердив свое намерение, Вале сделал одну оговорку - если медики позволят.
Напомним, что Росси сейчас проходит длительный восстановительный период после травмы ноги, которую он заработал на предгоночной практике в Муджелло, сделав жесткий хайсайд.
“Я действительно очень воодушевлен тем, что мои врачи полагают, что я смогу поехать в эти выходные. Завтра я встречаюсь с представителем медицинской службы, и мы примем окончательное решение. Мне было хорошо на R1, но я понимаю, что мой байк M1 на треке - это кое-что совсем другое. И мне будет сложнее. Но я скучаю и по моему мотоциклу, и по команде. И я хочу попробовать”, - сказал Валентино.
“Я жду-не дождусь, когда снова смогу увидеть всех, когда буду в паддоке. Я очень устал сидеть дома. И в конце концов там будет Ватару (Wataru Yoshikawa), который, если у меня будут проблемы, снова сможет поехать на моем байке”, - добавил Валентино.
