Французский мотоциклетный бренд Voxan вскоре может прекратить свое существование. В течение ближайших десяти дней суд вынесет решение, будет ли марка подвергнута процедуре принудительной продажи или ликвидирована окончательно, с соответствующей распродажей активов компании.
Напомним, в сентябре 2009 года сообщалось, что Voxan переживает финансовую катастрофу. Во французском производителе мотоциклов была введена процедура конкурсного управления. Данное решение было принято в связи с ранее объявленной фирмой приостановкой проведения всех платежей. Все это означало, что компания Voxan стала банкротом.
“Крайне низкий уровень продаж в период начиная со второй половины 2008г., ставший результатом разразившегося в мире глобального финансово-экономического кризиса, вкупе с отложенным запуском новой модели (из-за финансовых проблем наших субподрядчиков) больше не позволяют компании поддерживать работу своего завода, где трудятся двенадцать сотрудников”, - отмечалось в сентябрьском сообщении Voxan.
Проекты по диверсификации производства, а также участие Voxan в совместных предприятиях также были приостановлены. Компании дали полгода на то, чтобы найти выход из сложившейся ситуации, но он так и не был найден.
Компания Voxan была основана во французском городе Иссуар в 1995 году, в 1997 она создала свой первый прототип. В 1999 покупателям были доставлены первые 50 аппаратов модели Roadster. В 2000 в линейку были добавлены модели Café Racer, в 2001 – Scrambler. Несмотря на достаточную известность на собственно французском рынке, за пределы страны этот байк выходит с трудом, уступая японским и итальянским производителям. В 2003 и 2004 были выпущены еще несколько моделей, в частности, Street Scrambler, Nouveau Scrambler и Black Magic. Все мотоциклы Voxan используют один и тот же уникального дизайна двигатель – V-Twin с углом развала цилиндров в 72 градуса и объемом в 996 кубиков.
Реклама была важной частью истории BMW с самых первых дней существования бренда. BMW Motorcycle Magazine совместно с BMW Groupe Arhive представляют исторический экскурс в креативное прошлое BMW Motorrad.
Британо-канадский экономист Стивен Ликок (Stephen Leacock, 1869-1944) автор интересного мнения: «Рекламу можно назвать наукой остановки умственной деятельности человека на такое время, чтобы получить за это деньги». Генри Форд (Henry Ford, 1863-1947) сказал, что «50% инвестируемых в рекламу средств будут потрачены впустую, но вы никогда не узнаете, какая это половина».
Когда в 1923 году компания BMW начала продвигать свой первый мотоцикл, рекламные средства были ограничены традиционными средствами массовой информации, как правило, это были объявления в газетах и журналах. Было совершенно ясно, что R 32 должен был быть опубликован на целой странице – чем больше реклама, тем дольше мы смотрим на неё. Так как изображение привлекает еще больше внимания, чем текст, к работе над плакатом были приглашены художники, как живописцы, так и специализирующиеся на плакатной графике. Кроме того, для тех, кто мог себе это позволить, была возможность добавить немного цвета.
Люди, отвечающие за маркетинг, придумывали рекламный лозунг, а типограф (ведь это было еще до появления художественных редакторов) подбирал расположение текста. К началу 30-х годов в развитии фототехники произошел огромный шаг вперед и в рекламе появляется все больше черно-белых снимков.
Время идет. Между 1933 и 1945 годами, в период национал-социализма в Германии, как и все производители BMW должен был следовать идеологии, диктуемой режимом. В это время акцент делается на успехах, достигнутых спортсменами на BMW и самой компанией в национальных и международных соревнованиях.
Когда страшный период закончился и страна начала оправляться, BMW продолжала какое-то время использовать в рекламе свои спортивные достижения, но теперь это не вызывало интерес. Вместо традиционных гонок, с 1954 года «баварцы» приняли активное и успешное участие в Чемпионате мира по гонкам мотоциклов с колясками - World Championship Sidecar Racing. с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачете для мотоциклетных брендов были выиграны BMW. Впрочем, не только эти достижения находили отражения в рекламе. Ведь имелись и другие успехи - компания по достоинству хвалилась самым быстрым серийным мотоциклом - R 68.
В начале 60-х в рекламе появляется легкий элемент юмора, который у BMW заметен не только в темах, но и в заголовках. Меняется и образ мотоцикла – до этого времени мотоциклы BMW были исключительно черными. Возможно, «баварцы» слишком серьезно восприняли слова Генри Форда, сказанные им почти полвека назад: «Люди могут иметь Модель Т любого цвета – пока этот цвет черный». Но к концу десятилетия цветная реклама становится необходимостью для мотопроизводителя. Печатать черно-белую иллюстрацию на разворот уже достаточно дорого и BMW не мог себе позволить такие затраты. В это время баварский концерн является бесспорным лидером на внутреннем мотоциклетном рынке. Но в конце 60-х он был обязан отреагировать на появление амбициозных и ярких конкурентов из Японии. Что и получилось. Свою новую прописку мотоциклы BMW получили в 1969 году в Берлине-Шпандау, где до 1945 года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Реагируя на надвигающийся мотоциклетный бум, BMW выпускает на новом заводе совершенно новую серию мотоциклов - модель /5, которая взорвала все стереотипы. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты все больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов. Именно эту идею и стремились использовать в своих работах рекламщики. Серия /5 удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к мотоциклам в начале 70-х годов.
Но когда американские, японские и английские производители мотоциклов, такие как Norton, BSA и Triumph, смогли активно использовать полноцветные рекламные развороты в Cycle и Cycle World в консервативной Европе дела обстояли сложнее. Чиновниками Европейского Союза было принято решение защищать людей от наплыва развлекательной информации, и, соответственно, реклама, фокусирующаяся на скорости, или внушающая идею о том, что быстрый мотоцикл – гарант сексуальности, оказалась под запретом.
Европейская реклама BMW была сосредоточена на удовольствии от поездки, удобстве второго пассажира на заднем сиденье и надежности карданного вала. Такое позиционирование было эффективным в самой Германии, но компания к концу 70-х стояла в условиях жесткой конкуренции. Её Boxer – 1000 см3 двигатель с оппозитным расположением цилиндров – обладал номиналом мощности 70 л.с., в то время как показатель японского четырехцилиндрового «рядника» медленно, но неумолимо приближался к показателю 100 л.с. Не удивительно, что тысячи не проданных BMW остались пылиться на складах в Германии и США.
С появлением Honda CBX и Kavasaki Z1300 с еще более мощными шестицилиндровыми рядными двигателями рекламные агенты BMW опять вынуждены были использовать свое остроумие. На разворотах одного немецкого журнала появился интересный рекламный плакат. На левой странице расположился рисунок шестицилиндрового мотоцикла с подписью «причина, по которой мы не понимаем кошмаров», а на правой – фотография BMW R 100 RTC и слоган: «мы предпочитаем мотоциклы для повседневной жизни». Мелким шрифтом под первой иллюстрацией излагалась философия бренда относительно столь мощных двигателей. Речь шла о том, что для компании не состоит труда построить мотоцикл аналогичный Honda CBX просто адаптировав 143 сильный двигатель M 60 из 3 серии 323i. «Но мы не будем делать этого. Такие моторы предназначены для автомобильного использования и перегружают шасси мотоцикла», – эти слова были написаны под рисунком, в котором каждый любитель мотоциклов легко угадывал силуэт Honda Six.
Текст под фотографией R 100 RTC сообщал о том, что «BMW не будет следовать за практикой адаптации дорожных гоночных мотоциклов к ежедневному использованию». Это было 30 лет назад. Все это время инженеры и конструкторы компании работали над внедрением инновационных технологий и повышении безопасности. Сегодня BMW Motorrad производит самый мощный street legal мотоцикл в мире ¬– S 1000 RR, мощность которого доходит почти до 200 л.с. А рассказы о роскошном шестицилиндровом турере, можно сказать, воплотились в BMW Concept 6, который был представлен в конце 2009 года. Этот шестицилиндровый образец послужит основой к дальнейшему расширению K серии в ближайшем будущем, и, похоже, мы впервые увидим его серийный вариант в туристическом мотоцикле класса люкс совсем скоро.
Будущее обещает быть интересным!
В феврале в Великобритании аукционный дом Bonhams, известный своими мотоциклетными лотами, пустит с молотка коллекцию одного испанского мотолюбителя – всего более ста винтажных мотоциклов.
Жемчужиной коллекции, как предполагается, станет мотоцикл Brough Superior SS100 1931 года выпуска, его предпродажный эстимейт (экспертная оценка, за сколько может быть продан данный лот) – 137 000 – 170 000 евро.
Всего в коллекции – более сотни экземпляров мотоциклов разных лет, начиная с 1897 года. Самый “молодой” экспонат коллекции – мотоцикл OSSA 500cc Yankee 1977 года выпуска. Большинство же экспонатов – производства первой трети XX века.
Среди других интересных ретробайков, кроме вышеуказанного Brough Superior SS100, можно отметить 4-цилиндровый мотоцикл ACE 1923 года выпуска (эстимейт 28 500 – 34 000 евро), мотоцикл времен Второй мировой войны BMW 750cc R75 Afrika Korps 1942 года выпуска (эстимейт 18 200 – 22 800 евро), мотоцикл Bohmerland 600cc 1937 года выпуска (эстимейт 39 900 – 51 200 евро), Indian Powerplus 1917 года выпуска (эстимейт 25 000 – 30 000 евро), Nimbus 746cc Four 1923 года (эстимейт 25 000 – 32 000 евро), три мотоцикла Peugeot 1903, 1905 и 1928 годов выпуска (эстимейты от 14 000 до 40 000 евро) и др.
Аукцион пройдет 27 февраля в музее королевских вооруженных сил (Roayl Air Force (RAF) Museum) в Хэндоне, Лондон, Великобритания. А до тех пор на мотоциклы можно полюбоваться на выставке лотов в Лондоне. Причины, побудившие испанского коллекционера, продать годами собиравшуюся коллекцию, не называются.
Один из поворотов на трассе в испанском Херес-де-ла-Фронтера был назван в честь Хорхе Мартинеса Аспара (Jorge Martinez ‘Aspar’) – бывшего успешного гонщика а ныне не менее успешного тим-менеджера.
Официальное объявление об этом было сделано на церемонии в Мадриде, которая была посвящена презентации испанского Гран-при чемпионата MotoGP 2010 года - Gran Premio bwin.com de España. Гран-при Испании будет, согласно календарю чемпионата, разыгран в Хересе 2 мая. Напомним, что Испания принимает три этапа MotoGP – в Хересе (Гран-при Испании), в Каталонии (Гран-при Каталонии) и в Валенсии (Гран-при Валенсии).
Как заявила на церемонии мэр андалусского города Херес Пилар Санчес (Pilar Sanchez), «Хорхе много раз гонял на этом нашем треке, и мы хотели оказать ему такую честь». Она добавила, что в дни розыгрыша самого Гран-при будет проведена еще одна церемония, на этот раз на месте событий, и посвящена она будет исключительно новому названию поворота в честь Аспара.
Четырехкратный чемпион мира и менеджер команды Aspar Team, которая в сезоне 2010 года будет впервые в своей истории выставлять пилотов сразу во всех трех классах серии MotoGP – «королевском» 800-кубовом, новом среднем классе Moto2 (600-кубовом) и младшем, 125-кубовом классе, - присутствовал на мадридском мероприятии и со своей стороны поблагодарил за оказанную ему честь.
«Это большая радость для меня, ибо в Хересе я всегда чувствовал себя как дома», - заявил Мартинес. «Мне повезло гонять на улицах Хереса в 1981 году, и выиграть первый Гран-при, который был здесь проведен. И фаны, и атмосфера здесь – просто великолепны», - добавил он.
Аспар, который на этой неделе подтвердил, что для своей команды в классе Moto2 выбрал мотоциклы RSV, рассказал, что решение о том, на каких байках поедут пилоты в 600сс, далось нелегко.
«Это был сложный выбор – мы хотели получить самые лучшие шансы на победу. Мы протестировали много байков и ждали до последнего мотоцикла от Aprilia, но в конце концов этот проект оказался невозможным. Думаю, что мы сделали хороший выбор, и теперь пришла пора поработать на треке. Очень важно иметь техническую часть команды и гонщиков, которые будут конкурентоспособными во всех Гран-при, ведь к этому классу в сезоне 2010 года будет приковано особое внимание», - отметил Хорхе Мартинес.
За команду Aspar Team в классе 600сс в 2010 году выступят француз Майк ди Мельо (Mike di Meglio), который ранее был пилотом класса 250сс, и испанец Хулиан Симон (Julian Simon), бывший пилотом класса 125сс.
Первый в мире электросамолет представляет компания Yuneec International, занимающаяся инновациями и конструированием в области транспортных средств на электротяге.
Модель называется Yuneec Е430 и представляет собой первый на планете коммерческий самолет, работающий исключительно от электромотора.
У самолета один двигатель и два места. Он прост в использовании, ни капли не вибрирует и полностью экологически чист. И, конечно же, практически бесшумен. Целая масса преимуществ.
В зависимости от конфигурации, время полета такого самолета варьируется от 1,5 до 3 часов. Подзаряжаются батареи этого авиачуда примерно за 3 часа. По мнению производителя, их детище – идеальный вариант для спортивной авиации, но также может использоваться и для других целей – с учетом вышеозначенных летных ограничений.
За счет простоты конструкции – в моторе всего две основных движущихся части – самолет неимоверно надежен и очень прост в обслуживании.
Некоторые технические характеристики самолета. Размах крыльев – 13,8 метра. Фюзеляж – длина 6,98 м, ширина 1,15 м. Показатель качества планирования – 25 к 1. Вес пустой машины без батарей – 172 кг. Вес пустой машины с батареями – 250 кг. Стандартная взлетная масса (с 6 батареями) – 430 кг. Максимальная взлетная масса (с 10 батареями) – 470 кг. Двигатель - Yuneec Power Drive 400 мощностью 54 л.с. Вес мотора – 17 кг. Батареи литиевые, каждая весит 13 кг.
Yuneec International – молодая прогрессивная компания из Шанхая, которая разрабатывает и производит современные инновационные летательные аппараты. На данный момент в арсенале компании – самолет и несколько других аппаратов меньшего масштаба. Компания сама производит все компоненты самолета – и корпус, и мотор, и батареи, и все остальное.
25 апреля 2010г. в британском Стаффорде в рамках выставки International Classic MotorCycle Show будет продан самый первый в мире мотоцикл.
Это оригинальный экземпляр байка Hildebrand & Wolfmüller 1895 года выпуска. Выглядит он, конечно, уже весьма и весьма печально, но тем не менее остается ценнейшим раритетом.
Это аппарат, снабженный 2-цилиндровым 4-клапанным двигателем объемом 1498 кубиков, причем стоит отметить, что мотору уже ни много ни мало 115 лет!
Устроители торгов ожидают выручить за прапрапрапра… дедушку современных мотоциклов не менее 70 000 евро.
Эксперты-реставраторы заявляют, что будущему владельцу придется вложить примерно столько же, если не больше, в работы по приведению этого экземпляра в более-менее приличный вид.
Точных цифр по поводу того, сколько было выпущено тогда таких байков, нет. Некоторые говорят, что завод Hildebrand & Wolfmüller в конце XIX века выпустил около 2 000 подобных мотоциклов, другие считают, что не более 800. В любом случае, сейчас в живых осталось едва лишь несколько экземпляров. Каждый из которых для фанатов мотоциклетной истории – на вес золота.
Тот экземпляр, который будет предложен в рамках аукциона (который организовывает известный своими мотоциклетными лотами аукционный дом Bonhams), приехал из США, где он с 1930 года находился в собственности семьи одного торговца.
Мощность мотоцикла составляет 2,5 лошадиных силы, которые достигаются при 240 оборотах в минуту. Максимальная скорость мотоцикла была в свое время около 45 км/ч. Мотоцикл был разработан и запатентован в 1894 году немецкими конструкторами Генри и Вильгельмом Хильдебрандом в сотрудничестве с известным инженером и пионером авиастроения Алоисом Вольфмюллером, а также работавшим на него механиком Гансом Гисенхофом.
Производство таких мотоциклов было прекращено уже в 1897 году – из-за низкого спроса, который был вызван, в свою очередь, высокой стоимостью и большим количеством технических проблем при эксплуатации. Несколько сохранившихся экземпляров этих байков сейчас находятся, в основном, в музеях, в частности, в музее Генри Форда (США, Детройт), Научном музее (Великобритания, Лондон), музее двухколесных транспортных средств (Некарсульм, Германия), а также еще в одном музее в США в городе Уэллс (штат Мэн), и в музее Лалу Линтас в Сурабайе (Индонезия).
Японская Yamaha Motor разработала концепт уницикла – транспортного средства будущего, по прикидкам инженеров компании.
Унициклы разрабатываются и проектируются уже достаточно давно. Отличие концепт от Yamaha от многих других ему подобных – в принципе и в размере. Здесь пилот сидит не НА, а В этом самом одноколесном транспортном средстве.
Колесо очень большое. С гладкими зеркальными элементами. Выглядит очень и очень футуристично. Существует пока только на картинке и в дизайнерских программах.
Автор проекта – японский дизайнер Юдзи Фудзимура (Yuji Fujimura). Причем в Yamaha отмечают, что заказали этому авторитетному человеку разработать дизайн этой ультрасовременной модели не просто так, а с прицелом на коммерческое использование – чтобы когда-нибудь в будущем подобные колеса действительно смогли начать колесить по улицам!
Известный бренд Roehr планирует выпустить электрический супербайк под рабочим названием eSuperbike, а также еще одного его более скромного собрата – eSupersport.
Никакие подробности пока неизвестны, фотографии и детальная информация ожидаются в ближайшее время.
По неофициальным данным, известна предварительная стоимость предполагаемых к выпуску мотоциклов – 30 000 и 15 000 долларов соответственно.
В Roehr подтвердили, что ценовые ориентиры – именно такие, но окончательные цены могут измениться, так как с рядом поставщиков еще нет окончательных договоров. Правда, в любом случае, в компании говорят, что изменения будут незначительными.
Предполагается, что у Roehr eSupersport будет один электромотор, а у eSuperbike – два. Максимальная скорость байка eSuperbike может составить до 230 км/ч. Ожидается, что мотоцикл примет участие в чемпионате электромотоциклов TTXGP 2010 года.
Компания Roehr Motorcycles – молодая американская компания, базирующаяся в городке Гарни, штат Иллинойс. Занимается немассовым производством спортбайков. Моделей на электротяге пока не делала.
Под непревзойденным влиянием технологии MotoGP, выиграв первенство 2009 Мирового Супербайка, мотоцикл YZF-R1 представил самые существенные достижения в технологии двигателя и шасси, когда-либо замеченные в истории легендарного байка.
Революционные технологии Yamaha наделили мотоцикл YZF-R1 характеристикой крутящего момента близкой к линейной, обеспечивающей более плавное ускорение и лучшее сцепление, чем было раньше. Тем самым Yamaha установила новые стандарты для спортивных литровых мотоциклов. И без того внушительный уличный мотоцикл в начале 2009 сезона прошел через некоторые модификации, чтобы быть готовым для пилотов Бена Списа и Тома Сайкса к трековым состязаниям.
Yamaha Racing любезно предоставила информацию о ключевых изменениях, которые превратили уличную машину в гоночную.
Южноафриканское подразделение итальянского концерна Piaggio, его бренда Vespa – Vespa South Africa – соорудило скутер Vespa, которым можно пользоваться всей семьей или большой компанией.
Скутер сделан на базе Vespa GT и представляет собой фактически тандем или сдвоенный аппарат, из двух соединенных воедино рам. Тем не менее он остается на двух колесах.
Как заявляют в представительстве Vespa, эта модель была сделана исключительно в целях промоушена и к продаже предлагаться не будет. Однако она полностью действующая, на ней даже можно прокатиться.
В Vespa отмечают, что хотя машина после удлинения конечно потеряла маневренность, однако скорость и удобство остались прежними. А стоит вывезти ее на какое-либо мероприятие, так вокруг тут же собирается толпа любопытных.
